Tóm tắt: Ống lót xi lanh của tổ máy phát điện diesel là một cặp cặp ma sát làm việc trong điều kiện làm việc khắc nghiệt như nhiệt độ cao, áp suất cao, bôi trơn kém, tải xen kẽ và ăn mòn.Sau khi sử dụng bộ máy phát điện diesel trong một thời gian, có thể thấy rõ hiện tượng nổ xi lanh, đốt dầu bôi trơn và không đủ công suất, nguyên nhân là do xi lanh bị mòn sớm quá mức.Khi lớp lót xi lanh bị mòn sớm, nó có thể ảnh hưởng đến công suất, tính kinh tế và tuổi thọ của bộ máy phát điện diesel.Sau khi công ty tiến hành nghiên cứu thị trường, chúng tôi nhận thấy một số người dùng đã mua máy phát điện diesel chưa đến giai đoạn đại tu.Tuy nhiên, nhiều bộ máy phát điện đã sớm gặp phải tình trạng hư hỏng ống lót xi lanh.Nguyên nhân chính của điều này là do họ chưa tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu bảo trì, sửa chữa cũng như chưa nắm rõ đặc tính hoạt động của các tổ máy phát điện.Họ vẫn sử dụng chúng theo quan niệm và thói quen truyền thống.
1, Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến độ mòn sớm của ống lót xi lanh
Nhiều người dùng đã gặp phải tình trạng ống lót xi lanh bị mòn sớm trong quá trình sử dụng và một số người cũng gặp phải các vấn đề như bị kéo xi lanh và gãy vòng piston.Nguyên nhân của sự hư hỏng này như sau:
1. Chạy không đúng quy cách
Máy phát điện diesel mới hoặc đã được đại tu được đưa trực tiếp vào vận hành có tải mà không tuân thủ nghiêm ngặt việc chạy theo thông số kỹ thuật, điều này có thể gây hao mòn nghiêm trọng ống lót xi lanh và các bộ phận khác của máy phát điện diesel trong giai đoạn đầu, rút ngắn tuổi thọ của các bộ phận này.Vì vậy, yêu cầu các máy phát điện diesel mới và đại tu phải tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu khi chạy thử và vận hành thử.
2. Bảo trì bất cẩn
Một số tổ máy phát điện diesel thường làm việc trong môi trường bụi bặm, một số người vận hành không bảo dưỡng cẩn thận bộ lọc khí dẫn đến rò rỉ không khí ở bộ phận bịt kín, khiến một lượng lớn không khí chưa được lọc đi trực tiếp vào xi lanh, làm trầm trọng thêm tình trạng mòn của ống lót xi lanh. , piston và vòng piston.Vì vậy, yêu cầu nhân viên bảo trì phải kiểm tra, bảo dưỡng bộ lọc khí một cách nghiêm ngặt, cẩn thận và đúng lịch để ngăn chặn không khí chưa được lọc lọt vào xi lanh.Ngoài ra, sau khi bảo dưỡng, bộ lọc gió không được lắp đúng cách, thiếu một số miếng đệm cao su và một số bu lông buộc chặt không được siết chặt dẫn đến ống lót xi lanh bị mòn sớm.
3. Sử dụng quá tải
Khi máy phát điện diesel thường xuyên hoạt động trong tình trạng quá tải, nhiệt độ cơ thể tăng lên, dầu bôi trơn trở nên loãng hơn và điều kiện bôi trơn xấu đi.Đồng thời, do lượng nhiên liệu cung cấp lớn trong quá trình vận hành quá tải nên nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn, cặn cacbon trong xi lanh rất nghiêm trọng, khiến cho ống lót xi lanh, piston và vòng piston bị mài mòn trầm trọng hơn.Đặc biệt khi vòng piston bị kẹt trong rãnh, ống lót xi lanh có thể bị kéo ra.Vì vậy, cần chú ý ngăn chặn hoạt động quá tải của máy phát điện diesel và duy trì điều kiện kỹ thuật tốt.Ngoài ra, còn có quá nhiều cặn bám trên bề mặt bể nước.Nếu không được vệ sinh kịp thời sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt và khiến nhiệt độ làm việc của máy phát điện diesel tăng mạnh, dẫn đến piston bị dính vào xi lanh.
4. Sử dụng không tải lâu dài
Việc sử dụng lâu dài máy phát điện diesel không tải cũng có thể làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận trong hệ thống nén.Nguyên nhân chủ yếu là do động cơ hoạt động ở ga thấp trong thời gian dài, nhiệt độ thân xe thấp.Khi nhiên liệu được phun vào xi lanh và gặp không khí lạnh hơn, nhiên liệu không thể cháy hoàn toàn và làm trôi màng dầu bôi trơn trên thành xi lanh.Đồng thời, nó tạo ra sự ăn mòn điện hóa, làm tăng độ mài mòn cơ học của xi lanh.Vì vậy, máy phát điện diesel không được phép chạy không tải trong thời gian dài ở ga thấp.
5. Lỗi lắp ráp
Vòng đầu tiên của máy phát điện diesel là vòng không khí mạ crom và mặt vát phải hướng lên trên trong quá trình bảo trì và lắp ráp.Một số công nhân bảo trì lắp các vòng piston lộn ngược và vát chúng xuống dưới, điều này gây ra hiện tượng trầy xước và làm xấu đi điều kiện bôi trơn, làm trầm trọng thêm sự mài mòn của ống lót xi lanh, piston và vòng piston.Vì vậy, cần lưu ý không lắp ngược các vòng piston trong quá trình bảo trì.
6. Tiêu chuẩn bảo trì không đúng
(1) Trong quá trình bảo trì, hãy chú ý đến việc vệ sinh sạch sẽ các bộ phận, dụng cụ và bàn tay của chính bạn.Không mang các vật liệu mài mòn như mạt sắt và bùn vào xi lanh vì có thể gây mòn sớm ống lót xi lanh.
(2) Trong quá trình bảo dưỡng, không phát hiện vòi làm mát để bôi trơn piston bị tắc khiến dầu không thể phun lên bề mặt bên trong của piston.Điều này khiến đầu piston quá nóng do khả năng làm mát kém, làm tăng tốc độ mài mòn của ống lót xi lanh và piston.Trong trường hợp nghiêm trọng, nó còn làm cho vòng piston bị kẹt và gãy trong rãnh, bờ vòng bị hư hỏng.
7. Quy trình bảo trì không đúng cách
(1) Khi thêm dầu bôi trơn trong quá trình bảo trì, điều quan trọng là phải chú ý đến độ sạch của dầu bôi trơn và dụng cụ tra dầu, nếu không bụi sẽ bay vào chảo dầu.Điều này không chỉ gây mòn sớm vỏ ổ trục mà còn gây mòn sớm các bộ phận như ống lót xi lanh.Vì vậy, cần chú ý đến vấn đề vệ sinh sạch sẽ của dầu bôi trơn và dụng cụ làm đầy.Ngoài ra, điều quan trọng là phải duy trì sự sạch sẽ và vệ sinh ở nơi sử dụng.
(2) Kim phun nhiên liệu của một xi lanh nhất định hoặc một số xi lanh không được kiểm tra kịp thời, dẫn đến rò rỉ dầu diesel và pha loãng dầu bôi trơn.Nhân viên quản lý đã không kiểm tra chúng đủ cẩn thận và thời gian sử dụng lâu hơn một chút đã khiến ống lót xi lanh bị mòn sớm.
8. Hao mòn do lý do kết cấu
(1) Điều kiện bôi trơn kém dẫn đến sự mài mòn nghiêm trọng ở phần trên của ống lót xi lanh.Phần trên của ống lót xi lanh tiếp giáp với buồng đốt, có nhiệt độ cao và điều kiện bôi trơn kém.Không khí trong lành và nhiên liệu chưa hết hạn được rửa sạch và pha loãng, làm trầm trọng thêm tình trạng suy giảm ở trạng thái trên, khiến xi lanh ở trạng thái ma sát khô hoặc bán khô, là nguyên nhân gây mài mòn nghiêm trọng phần trên của xi lanh.
(2) Phần trên chịu áp lực lớn khiến xi lanh bị mòn nhiều và nhẹ.Vòng piston được ép chặt vào thành xi lanh dưới lực đàn hồi và áp suất ngược của chính nó.Áp suất dương càng cao thì việc hình thành và duy trì màng dầu bôi trơn càng khó khăn, độ mài mòn cơ học càng tăng.Trong hành trình làm việc, khi piston đi xuống, áp suất dương giảm dần, dẫn đến độ mòn của xi lanh phía trên nặng hơn và xi lanh phía dưới nhẹ hơn.
(3) Axit khoáng và axit hữu cơ gây ăn mòn và bong tróc bề mặt chai.Sau khi đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh, hơi nước và oxit axit sinh ra, hòa tan trong nước tạo thành axit khoáng.Ngoài ra, các axit hữu cơ sinh ra trong quá trình đốt cháy có tác dụng ăn mòn bề mặt xi lanh.Các chất ăn mòn dần dần bị các vòng piston bong ra trong quá trình ma sát, gây biến dạng cho ống lót xi lanh.
(4) Đi vào các tạp chất cơ học làm tăng độ mài mòn ở giữa xi lanh.Bụi trong không khí và các tạp chất trong dầu bôi trơn có thể xâm nhập vào thành piston và thành xi lanh, gây mài mòn.Khi bụi hoặc tạp chất di chuyển qua lại với piston trong xi lanh, sự mài mòn ở giữa xi lanh sẽ tăng lên do tốc độ di chuyển tối đa ở vị trí giữa của xi lanh.
2, Bảo dưỡng độ mòn của ống lót xi lanh
1. Đặc điểm hao mòn sớm
Tốc độ mài mòn của ống lót xi lanh bằng gang lớn hơn 0,1mm/kh, bề mặt của ống lót xi lanh bị bẩn, có hiện tượng kéo hoặc cắn rõ ràng như trầy xước, trầy xước, rách.Thành xi lanh có hiện tượng cháy như cháy xanh;Các hạt của sản phẩm mài mòn tương đối lớn.
2. Ảnh hưởng và yêu cầu của độ mòn ống lót xi lanh
(1) Tác động: Độ dày thành giảm, sai số độ tròn và hình trụ tăng.Khi độ mòn của ống lót xi lanh vượt quá (0,4% ~ 0,8%) D, buồng đốt sẽ mất đi độ kín và công suất động cơ diesel giảm.
(2) Yêu cầu: Nhân viên bảo trì phải kiểm tra độ mòn của ống lót xi lanh theo hướng dẫn, nắm bắt và kiểm soát tình trạng mài mòn của ống lót xi lanh và ngăn ngừa sự mài mòn quá mức.
3. Phương pháp phát hiện độ mòn của ống lót xi lanh
Việc phát hiện độ mòn trên bề mặt tròn bên trong của ống lót xi lanh động cơ diesel chủ yếu có thể được thực hiện thông qua các phương pháp sau:
(1) Phương pháp lý thuyết: Căn cứ vào kích thước, vật liệu và mức độ mòn của ống lót xi lanh động cơ diesel, tính toán hoặc tham khảo các đường cong lý thuyết để xác định mức độ mòn của vòng tròn trong của ống lót xi lanh.
(2) Phương pháp kiểm tra bằng mắt: Sử dụng mắt thường hoặc kính hiển vi để quan sát trực tiếp độ mòn của bề mặt bên trong của ống lót xi lanh.Thông thường, thẻ chia tỷ lệ hoặc thước đo cụ thể được sử dụng để hỗ trợ phát hiện độ sâu của vết mòn.
(3) Phương pháp phát hiện tham số: sử dụng các dụng cụ phát hiện như micromet, máy hiện sóng, v.v., để phát hiện đường kính hoặc vùng mòn của vòng tròn bên trong của ống lót xi lanh, để xác định mức độ mòn bề mặt cụ thể.
(4) Phương pháp phát hiện độ chính xác cao: Sử dụng các công nghệ phát hiện có độ chính xác cao như phát hiện quang điện và quét laser, bề mặt bên trong của ống lót xi lanh được thực hiện kiểm tra ba chiều để thu được dữ liệu độ mòn chính xác.
(5) Phương pháp phát hiện không cần dụng cụ
Nếu không có mẫu định vị để đo và thiếu hướng dẫn cũng như các tài liệu khác, có thể tham khảo bốn vị trí sau để đo độ mòn của ống lót xi lanh:
① Khi piston ở điểm chết trên, vị trí thành xi lanh tương ứng với vòng piston thứ nhất;
② Khi piston ở giữa hành trình của nó, vị trí của thành xi lanh tương ứng với vòng piston thứ nhất;
③ Khi piston ở điểm giữa hành trình, thành xi lanh tương ứng với vòng gạt dầu cuối cùng.
3, Biện pháp chống hao mòn sớm
1. Khởi động đúng cách
Khi khởi động động cơ diesel với động cơ nguội, nhiệt độ thấp, độ nhớt của dầu cao và tính lưu động kém dẫn đến việc cung cấp dầu từ bơm dầu không đủ.Đồng thời, dầu trên thành xi lanh ban đầu chảy xuống dọc theo thành xi lanh sau khi tắt máy, dẫn đến khả năng bôi trơn kém tại thời điểm khởi động, dẫn đến độ mài mòn của thành xi lanh tăng lên trong quá trình khởi động.Vì thế.Khi khởi động lần đầu tiên, động cơ diesel phải được làm nóng trong quá trình vận hành không tải, sau đó sử dụng có tải khi nhiệt độ nước làm mát đạt khoảng 60oC.
2. Lựa chọn dầu bôi trơn đúng cách
(1) Lựa chọn nghiêm ngặt loại dầu bôi trơn có độ nhớt tốt nhất theo mùa và yêu cầu về hiệu suất của động cơ diesel, không mua dầu bôi trơn kém chất lượng và thường xuyên kiểm tra, duy trì số lượng cũng như chất lượng dầu bôi trơn.Tăng cường bảo dưỡng “ba bộ lọc” là một biện pháp quan trọng để ngăn chặn các tạp chất cơ học xâm nhập vào xi lanh, giảm mài mòn xi lanh và kéo dài tuổi thọ của động cơ.Đặc biệt quan trọng ở vùng nông thôn và vùng nhiều gió và cát.
(2) Chú ý kiểm tra độ kín bên trong bộ làm mát dầu.Phương pháp kiểm tra là quan sát không có hơi nước trong ống thông gió của cacte.Nếu có hơi nước chứng tỏ có nước trong dầu động cơ.Khi tình trạng này nghiêm trọng, dầu động cơ sẽ chuyển sang màu trắng đục.Khi mở nắp van có thể nhìn thấy những giọt nước.Khi tháo cụm lọc dầu động cơ ra thì thấy có nước tích tụ bên trong.Ngoài ra, điều quan trọng là phải kiểm tra xem dầu trong chảo dầu có tăng lên trong quá trình sử dụng hay không và bên trong có dầu diesel hay không.Nếu có, cần kiểm tra và hiệu chỉnh kim phun nhiên liệu.
3. Duy trì nhiệt độ vận hành của động cơ diesel
Nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ diesel là 80-90oC.Nếu nhiệt độ quá thấp và không thể duy trì bôi trơn tốt sẽ làm tăng độ mòn của thành xi lanh.Hơi nước bên trong xi lanh sẽ ngưng tụ thành giọt nước, hòa tan các phân tử khí axit trong khí thải, tạo ra các chất có tính axit và gây ăn mòn, mài mòn thành xi lanh.Các thí nghiệm đã chỉ ra rằng khi nhiệt độ thành xi lanh giảm từ 90oC xuống 50oC, độ mòn của xi lanh gấp bốn lần so với 90oC.Nếu nhiệt độ quá cao sẽ làm giảm độ bền của xi lanh và tăng cường độ mài mòn, có thể dẫn đến sự giãn nở của piston quá mức và gây ra tai nạn “giãn nở xi lanh”.Do đó, nhiệt độ nước của máy phát điện diesel phải được duy trì trong khoảng 74 ~ 91oC và không vượt quá 93oC.Ngoài ra, cần đảm bảo sự tuần hoàn bình thường của hệ thống làm mát.Nếu phát hiện thấy chất làm mát bị tràn trong bình giãn nở thì phải kiểm tra và loại bỏ kịp thời.
4. Nâng cao chất lượng bảo trì
Trong quá trình sử dụng, kịp thời khắc phục mọi sự cố và thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận bị hư hỏng, biến dạng bất cứ lúc nào.Khi lắp đặt xi lanh cần phải kiểm tra, lắp ráp nghiêm ngặt theo đúng yêu cầu kỹ thuật.Trong thao tác thay vòng đệm bảo hành, hãy chọn vòng piston có độ đàn hồi phù hợp.Nếu độ đàn hồi quá nhỏ, khí sẽ đi vào cacte và thổi bay dầu trên thành xi lanh, làm tăng độ mòn của thành xi lanh;Độ đàn hồi quá mức sẽ trực tiếp làm trầm trọng thêm sự mài mòn của thành xi lanh, hoặc làm trầm trọng thêm sự mài mòn của nó do màng dầu trên thành xi lanh bị hư hại.
5. Tăng cường bảo trì
(1) Hệ thống bảo trì nghiêm ngặt, nâng cao chất lượng bảo trì, đặc biệt tăng cường công tác bảo trì “ba bộ lọc”, đồng thời làm tốt công việc lọc không khí, nhiên liệu, dầu bôi trơn.Đặc biệt bộ lọc gió phải được bảo dưỡng thường xuyên, ống nạp còn nguyên vẹn không bị hư hỏng, việc vệ sinh phải được thực hiện cẩn thận và lắp ráp phải đúng theo yêu cầu, không được làm mất linh kiện hoặc đi tắt đường dẫn khí.Khi đèn báo bộ lọc sức cản không khí trên bảng điều khiển bật sáng trong quá trình sử dụng, điều đó cho biết điện trở của bộ lọc đã đạt 6kPa và phần tử bộ lọc cần được làm sạch hoặc thay thế ngay lập tức.
(2) Giảm thiểu số lần khởi động nguội của động cơ diesel càng nhiều càng tốt.
(3) Duy trì nhiệt độ vận hành bình thường của động cơ diesel và tránh vận hành kéo dài dưới nhiệt độ cao và tải nặng.
(4) Sử dụng dầu bôi trơn đáp ứng yêu cầu đảm bảo bôi trơn tốt;Tuân thủ nghiêm ngặt quy trình vận hành khi sử dụng tổ máy phát điện diesel.
(5) Phải đảm bảo độ sạch tuyệt đối của động cơ diesel.Do độ sạch của động cơ diesel ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của bơm và kim phun nhiên liệu áp suất cao nên các nhà sản xuất yêu cầu động cơ diesel được sử dụng phải được làm sạch.Thông thường, động cơ diesel phải trải qua quá trình lắng 48 giờ trước khi tiếp nhiên liệu.Khi tiếp nhiên liệu, cũng cần chú ý đến việc vệ sinh sạch sẽ của các dụng cụ tiếp nhiên liệu khác nhau.Ngoài ra, cần tuân thủ công tác thoát nước hàng ngày của máy tách dầu-nước.Cần lưu ý rằng ngay cả khi sử dụng dầu diesel tinh khiết thì khó có thể đảm bảo rằng nó không chứa nước.Tuy nhiên, trong thực tế vận hành, nhiều người vận hành thường bỏ qua điểm này dẫn đến tình trạng tích tụ nước quá nhiều.
Bản tóm tắt:
Cần lưu ý rằng độ chính xác và độ chính xác của dụng cụ kiểm tra phải được duy trì trong quá trình thử nghiệm.Việc kiểm tra phải được thực hiện trong môi trường sạch sẽ để tránh sai sót và mức độ hao mòn phải được đánh giá dựa trên các điều kiện ứng dụng thực tế để xác định xem có cần sửa chữa hoặc thay thế hay không.Thực tiễn đã chứng minh rằng chỉ cần tuân thủ nghiêm ngặt các biện pháp mô tả trong bài viết này thì có thể ngăn chặn hiệu quả hư hỏng sớm đối với xi lanh của tổ máy phát điện diesel và kéo dài tuổi thọ của tổ máy phát điện diesel một cách hiệu quả, từ đó mang lại lợi ích kinh tế đáng kể.
Thời gian đăng: 14-03-2024