Tóm tắt: Máy phát điện diesel là một đảm bảo đáng tin cậy cho điện sản xuất, và hoạt động an toàn và hiệu quả của chúng là rất quan trọng để đảm bảo sản xuất nền tảng. Nhiệt độ nước cao trong các máy phát điện diesel là một trong những lỗi phổ biến nhất, nếu không được xử lý kịp thời, có thể mở rộng ra các lỗi thiết bị lớn, ảnh hưởng đến sản xuất và gây ra tổn thất kinh tế vô tính. Nhiệt độ trong quá trình hoạt động của các máy phát điện diesel, cho dù đó là nhiệt độ dầu hay nhiệt độ làm mát, phải nằm trong phạm vi bình thường. Đối với các máy phát điện diesel, phạm vi hoạt động tối ưu cho nhiệt độ dầu phải là 90 ° đến 105 ° và nhiệt độ tối ưu cho chất làm mát phải nằm trong phạm vi từ 85 ° đến 90 °. Nếu nhiệt độ của máy phát diesel vượt quá phạm vi trên hoặc thậm chí cao hơn trong quá trình hoạt động, nó được coi là hoạt động quá nóng. Hoạt động quá nóng đặt ra những rủi ro đáng kể cho các máy phát điện diesel và nên được loại bỏ kịp thời. Mặt khác, nhiệt độ nước cao thường gây ra sự sôi của chất làm mát bên trong bộ tản nhiệt, giảm công suất, giảm độ nhớt dầu bôi trơn, tăng ma sát giữa các thành phần và thậm chí các trục trặc nghiêm trọng như kéo xi -lanh và đốt gioăng xi lanh.
1 、 Giới thiệu về hệ thống làm mát
Trong các máy phát điện diesel, khoảng 30% đến 33% nhiệt được giải phóng bởi quá trình đốt nhiên liệu cần phải được phân tán ra thế giới bên ngoài thông qua các thành phần như xi lanh, đầu xi lanh và piston. Để tiêu tan nhiệt này, một lượng môi trường làm mát đủ cần phải buộc phải liên tục chảy qua các thành phần được làm nóng, đảm bảo nhiệt độ bình thường và ổn định của các thành phần được làm nóng này thông qua làm mát. Do đó, các hệ thống làm mát được lắp đặt trong hầu hết các máy phát diesel để đảm bảo dòng chảy làm mát đủ và liên tục và nhiệt độ thích hợp của môi trường làm mát.
1. Vai trò và phương pháp làm mát
Từ góc độ sử dụng năng lượng, việc làm mát các máy tạo diesel là một sự mất năng lượng cần tránh, nhưng cần phải đảm bảo hoạt động bình thường của các máy phát điện diesel. Việc làm mát các máy phát diesel có các chức năng sau: trước tiên, làm mát có thể duy trì nhiệt độ làm việc của các bộ phận được làm nóng trong giới hạn cho phép của vật liệu, do đó đảm bảo đủ cường độ của các bộ phận được làm nóng trong điều kiện nhiệt độ cao; Thứ hai, làm mát có thể đảm bảo chênh lệch nhiệt độ thích hợp giữa các bức tường bên trong và bên ngoài của các bộ phận được làm nóng, làm giảm ứng suất nhiệt của các bộ phận được làm nóng; Ngoài ra, làm mát cũng có thể đảm bảo độ thanh thải thích hợp giữa các bộ phận chuyển động như pít -tông và lớp lót xi lanh, và trạng thái làm việc bình thường của màng dầu trên bề mặt làm việc của thành xi lanh. Những hiệu ứng làm mát này đạt được thông qua hệ thống làm mát. Trong quản lý, cả hai khía cạnh của việc làm mát máy phát diesel nên được xem xét, không cho phép máy phát điện diesel trở nên siêu lạnh do làm mát quá mức cũng như không quá nóng do thiếu làm mát. Trong thời hiện đại, bắt đầu từ việc giảm thiểu tổn thất làm mát đến sử dụng đầy đủ năng lượng đốt, nghiên cứu về động cơ đáng tin cậy đang được thực hiện cả trong nước và quốc tế, và một số vật liệu kháng nhiệt độ cao, như vật liệu gốm, đã được phát triển theo đó.
Hiện tại, có hai phương pháp làm mát cho máy phát điện diesel: làm mát chất lỏng và làm mát không khí. Phần lớn các máy phát điện diesel sử dụng trước đây.
2. Phương tiện làm mát
Trong hệ thống làm mát chất lỏng bắt buộc của máy phát điện diesel, thường có ba loại chất làm mát: nước ngọt, chất làm mát và dầu bôi trơn. Nước ngọt có chất lượng nước ổn định, hiệu ứng truyền nhiệt tốt và có thể được sử dụng để xử lý nước để giải quyết các khuyết tật ăn mòn và mở rộng của nó, làm cho nó trở thành một phương tiện làm mát lý tưởng được sử dụng rộng rãi hiện nay. Các yêu cầu về chất lượng nước ngọt của máy phát điện diesel thường không có tạp chất trong nước ngọt hoặc nước cất. Nếu đó là nước ngọt, tổng độ cứng không được vượt quá 10 (độ Đức), giá trị pH phải là 6,5-8 và hàm lượng clorua không được vượt quá 50 × 10-6. Khi sử dụng nước cất hoặc nước khử ion hoàn toàn được tạo ra bởi các bộ trao đổi ion làm nước ngọt, phải chú ý đặc biệt để xử lý nước của nước ngọt và thử nghiệm thường xuyên để đảm bảo nồng độ của tác nhân xử lý nước đạt đến phạm vi cụ thể. Mặt khác, sự ăn mòn gây ra bởi nồng độ không đủ nghiêm trọng hơn so với sử dụng nước cứng thông thường (do thiếu sự bảo vệ khỏi trầm tích màng vôi được hình thành bởi nước cứng thông thường). Chất lượng nước của chất làm mát rất khó kiểm soát và các vấn đề ăn mòn và mở rộng của nó là nổi bật. Để giảm ăn mòn và chia tỷ lệ, nhiệt độ đầu ra của chất làm mát không được vượt quá 45. Do đó, hiện tại rất hiếm khi sử dụng chất làm mát trực tiếp cho máy phát điện diesel mát mẻ; Nhiệt đặc hiệu của dầu bôi trơn là nhỏ, hiệu ứng truyền nhiệt là kém và điều kiện nhiệt độ cao dễ bị cốc trong buồng làm mát. Tuy nhiên, nó không gây nguy cơ làm ô nhiễm dầu trục khuỷu do rò rỉ, làm cho nó phù hợp như một phương tiện làm mát cho piston.
3. Thành phần và thiết bị của hệ thống làm mát
Do các điều kiện làm việc khác nhau của các bộ phận được làm nóng, nhiệt độ làm mát, áp suất và thành phần cơ bản cần thiết cũng khác nhau. Do đó, hệ thống làm mát của từng thành phần được làm nóng thường bao gồm một số hệ thống riêng biệt. Nó thường được chia thành ba hệ thống làm mát nước ngọt kín: lót xi lanh và đầu xi lanh, piston và kim phun nhiên liệu.
Nước ngọt từ ổ cắm của bơm nước làm mát xi lanh đi vào phần dưới của mỗi lớp lót xi lanh qua ống đầu vào chính của nước lót xi lanh, và được làm mát dọc theo tuyến đường từ lớp lót xi lanh đến đầu xi lanh đến bộ tăng áp. Sau khi các ống đầu ra của mỗi xi lanh được kết hợp, chúng được làm lạnh bởi máy phát nước và bộ làm mát nước ngọt trên đường đi, sau đó vào đầu vào của bơm nước làm mát xi lanh; Một cách khác đi vào bể mở rộng nước ngọt. Một ống cân bằng được lắp đặt giữa bể giãn nở nước ngọt và bơm nước làm mát xi lanh để bổ sung nước vào hệ thống và duy trì áp suất hút của bơm nước làm mát.
Có một cảm biến nhiệt độ trong hệ thống phát hiện sự thay đổi nhiệt độ đầu ra của nước làm mát và điều khiển nhiệt độ đầu vào của nó thông qua van điều khiển nhiệt. Nhiệt độ nước tối đa thường không vượt quá 90-95, nếu không, cảm biến nhiệt độ nước sẽ truyền tín hiệu đến bộ điều khiển, khiến động cơ diesel quá nóng báo động và hướng dẫn thiết bị dừng lại.
Có hai phương pháp làm mát cho máy phát điện động cơ: Tích hợp và chia tách. Cần lưu ý rằng trong hệ thống xen kẽ loại phân chia, một số mô hình có thể có khu vực làm mát của bộ trao đổi nhiệt InterCooler lớn hơn bộ trao đổi nhiệt nước lót xi lanh và các kỹ sư dịch vụ của nhà sản xuất thường mắc lỗi. Bởi vì nó có cảm giác như nước lót xi lanh cần trao đổi nhiệt nhiều hơn, nhưng do chênh lệch nhiệt độ nhỏ trong việc làm mát xen kẽ và hiệu quả trao đổi nhiệt thấp, cần có diện tích làm mát lớn hơn. Khi cài đặt một máy mới, cần phải xác nhận với nhà sản xuất để tránh làm lại ảnh hưởng đến tiến trình. Nhiệt độ nước đầu ra của bộ làm mát thường không vượt quá 54 độ. Nhiệt độ quá mức có thể tạo ra một hợp chất hấp phụ trên bề mặt của bộ làm mát, ảnh hưởng đến hiệu ứng làm mát của bộ trao đổi nhiệt.
2 、 Chẩn đoán và điều trị các lỗi nhiệt độ nước cao
1. Mức làm mát thấp hoặc lựa chọn không phù hợp
Điều đầu tiên và dễ nhất để kiểm tra là mức độ làm mát. Đừng mê tín về các công tắc báo động mức chất lỏng thấp, đôi khi các ống nước mịn bị tắc của các công tắc cấp có thể đánh lừa các thanh tra viên. Hơn nữa, sau khi đỗ xe ở nhiệt độ nước cao, cần phải chờ nhiệt độ nước giảm trước khi bổ sung nước, nếu không nó có thể gây ra các vụ tai nạn thiết bị lớn như nứt đầu xi lanh.
Động cơ đặc hiệu làm mát vật lý vật lý. Thường xuyên kiểm tra mức độ làm mát trong bộ tản nhiệt và bể giãn nở, và bổ sung nó một cách kịp thời khi mức chất lỏng thấp. Bởi vì nếu thiếu chất làm mát trong hệ thống làm mát của máy phát điện diesel, nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu ứng tản nhiệt của máy phát diesel và gây ra nhiệt độ cao.
2. Bộ làm mát bị chặn hoặc bộ tản nhiệt (làm mát không khí)
Sự tắc nghẽn của bộ tản nhiệt có thể được gây ra bởi bụi hoặc bụi bẩn khác, hoặc có thể là do vây bị cong hoặc vỡ hạn chế lưu lượng không khí. Khi làm sạch bằng không khí hoặc nước áp suất cao, hãy cẩn thận không uốn cong vây làm mát, đặc biệt là vây làm mát của Intercooler. Đôi khi, nếu bộ làm mát được sử dụng quá lâu, một lớp hợp chất sẽ hấp phụ trên bề mặt của bộ làm mát, ảnh hưởng đến hiệu ứng trao đổi nhiệt và gây ra nhiệt độ nước cao. Để xác định hiệu quả của bộ làm mát, súng đo nhiệt độ có thể được sử dụng để đo chênh lệch nhiệt độ giữa đầu vào và nước đầu ra của bộ trao đổi nhiệt và nhiệt độ nước đầu vào và đầu ra của động cơ. Dựa trên các tham số do nhà sản xuất cung cấp, có thể xác định liệu hiệu ứng mát hơn có kém hay có vấn đề với chu kỳ làm mát.
3.
Máy phát điện diesel làm mát bằng không khí cũng cần kiểm tra xem bộ lệch và nắp không khí có bị hỏng hay không, vì thiệt hại có thể khiến không khí nóng lưu thông vào đầu vào không khí, ảnh hưởng đến hiệu ứng làm mát. Các ổ cắm không khí thường phải gấp 1,1-1,2 lần diện tích của bộ làm mát, tùy thuộc vào chiều dài của ống dẫn không khí và hình dạng của lưới tản nhiệt, nhưng không nhỏ hơn diện tích của bộ làm mát. Hướng của lưỡi quạt là khác nhau, và cũng có sự khác biệt trong việc cài đặt nắp. Khi cài đặt một máy mới, cần chú ý.
4. Thiệt hại của quạt hoặc hư hỏng thắt lưng hoặc sự lỏng lẻo
Thường xuyên kiểm tra xem vành đai quạt của máy phát điện diesel có lỏng lẻo không và nếu hình dạng quạt là bất thường. Bởi vì dây đai quạt quá lỏng, nên dễ dàng gây ra giảm tốc độ quạt, dẫn đến bộ tản nhiệt không thể sử dụng khả năng tản nhiệt do của nó, dẫn đến nhiệt độ cao của máy phát diesel.
Sự căng thẳng của vành đai cần được điều chỉnh một cách thích hợp. Mặc dù nới lỏng nó có thể không tốt, quá chặt chẽ có thể làm giảm tuổi thọ dịch vụ của đai hỗ trợ và vòng bi. Nếu đai bị hỏng trong quá trình hoạt động, nó có thể quấn quanh quạt và làm hỏng bộ làm mát. Các lỗi tương tự đã xảy ra trong việc sử dụng vành đai của một số khách hàng. Ngoài ra, biến dạng quạt cũng có thể khiến khả năng tản nhiệt của bộ tản nhiệt không được sử dụng đầy đủ.
5. Thất bại nhiệt
Ngoại hình vật lý của bộ điều chỉnh nhiệt. Sự thất bại của bộ điều chỉnh nhiệt có thể được đánh giá sơ bộ bằng cách đo chênh lệch nhiệt độ giữa nhiệt độ nước đầu vào và đầu ra của bể nước và đầu vào bơm nước và bộ trao đổi nhiệt đầu ra bằng súng đo nhiệt độ. Kiểm tra thêm đòi hỏi phải tháo rời bộ điều chỉnh nhiệt, đun sôi với nước, đo nhiệt độ mở, nhiệt độ mở hoàn toàn và mức độ mở hoàn toàn để xác định chất lượng của bộ điều chỉnh nhiệt. Yêu cầu kiểm tra 6000h, nhưng thông thường nó được thay thế trực tiếp trong quá trình sửa chữa chính và trên và dưới, và không có kiểm tra nào được tiến hành nếu không có lỗi ở giữa. Nhưng nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng trong quá trình sử dụng, cần phải kiểm tra xem các cánh quạt bơm nước làm mát có bị hỏng hay không và liệu có bất kỳ bộ điều chỉnh nhiệt còn lại nào trong bể nước để tránh làm hỏng thêm cho bơm nước hay không.
6. Bơm nước bị hư hỏng
Khả năng này là tương đối nhỏ. Bánh công tác có thể bị hư hỏng hoặc tách rời, và nó có thể được xác định xem có nên tháo rời và kiểm tra nó thông qua phán đoán toàn diện về súng đo nhiệt độ và đồng hồ đo áp suất hay không, và nó cần được phân biệt với hiện tượng tiêu thụ không khí trong hệ thống. Có một ổ cắm xả ở dưới cùng của bơm nước, và nước nhỏ giọt ở đây cho thấy rằng con dấu nước đã bị hỏng. Một số máy có thể xâm nhập vào hệ thống thông qua điều này, ảnh hưởng đến lưu thông và gây ra nhiệt độ nước cao. Nhưng nếu có một vài giọt rò rỉ trong một phút khi thay thế bơm nước, nó có thể không được xử lý và quan sát để sử dụng. Một số phần sẽ không còn rò rỉ sau khi chạy trong một khoảng thời gian.
7. Có không khí trong hệ thống làm mát
Không khí trong hệ thống có thể ảnh hưởng đến dòng nước và trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể khiến máy bơm nước bị hỏng và hệ thống ngừng chảy. Ngay cả một số động cơ đã trải qua tràn nước liên tục từ bể nước trong quá trình hoạt động, báo động ở mức độ thấp trong quá trình đỗ xe và đánh giá sai bởi nhà cung cấp dịch vụ của nhà sản xuất, nghĩ rằng việc đốt khí từ một xi lanh nhất định đã bị rò rỉ vào hệ thống làm mát. Họ đã thay thế tất cả 16 miếng đệm xi lanh xi lanh, nhưng sự cố vẫn tồn tại trong quá trình hoạt động. Sau khi chúng tôi đến địa điểm này, chúng tôi bắt đầu cạn kiệt từ điểm cao nhất của động cơ. Sau khi ống xả được hoàn thành, động cơ chạy bình thường. Do đó, khi xử lý các lỗi, cần phải chắc chắn rằng các hiện tượng tương tự đã được loại bỏ trước khi sửa chữa lớn.
8. Bộ làm mát dầu bị hư hỏng gây rò rỉ chất làm mát
(1) Hiện tượng lỗi
Một máy phát điện được đặt trong một đơn vị nhất định đã được tìm thấy có nước liên tục nhỏ giọt ra ngoài từ mép lỗ nhúng dầu bôi trơn trong quá trình kiểm tra trước khi khởi động, để lại ít chất làm mát trong bộ tản nhiệt.
(2) Tìm kiếm và phân tích lỗi
Sau khi điều tra, người ta biết rằng trước khi máy phát điện diesel bị trục trặc, không có hiện tượng bất thường nào được tìm thấy trong quá trình xây dựng trên công trường. Chất làm mát bị rò rỉ vào chảo dầu sau khi máy phát điện diesel bị tắt. Các nguyên nhân chính của sự cố này là rò rỉ bộ làm mát dầu hoặc thiệt hại cho buồng nước niêm phong xi lanh. Vì vậy, trước tiên, một thử nghiệm áp suất đã được thực hiện trên bộ làm mát dầu, liên quan đến việc loại bỏ chất làm mát khỏi bộ làm mát dầu và đầu vào và đầu ra kết nối các đường ống của dầu bôi trơn. Sau đó, ổ cắm làm mát đã bị chặn, và một áp lực nhất định của nước được đưa vào ở đầu vào chất làm mát. Kết quả là, người ta thấy rằng nước chảy ra khỏi cổng dầu bôi trơn, cho thấy rằng lỗi rò rỉ nước nằm trong bộ làm mát dầu. Lỗi rò rỉ chất làm mát là do hàn lõi mát hơn và nó có thể đã xảy ra trong quá trình tắt máy phát điện diesel. Do đó, khi bộ máy phát điện diesel hoàn thành hoạt động, không có hiện tượng bất thường. Nhưng khi bộ tạo diesel bị tắt, áp suất dầu bôi trơn sẽ tiếp cận bằng không và bộ tản nhiệt có chiều cao nhất định. Tại thời điểm này, áp suất chất làm mát lớn hơn áp suất dầu bôi trơn và chất làm mát sẽ chảy vào chảo dầu từ việc mở lõi mát, khiến nước chảy ra ngoài từ cạnh của lỗ nhúng dầu.
(3) Khắc phục sự cố
Tháo rời máy làm mát dầu và xác định vị trí của mối hàn mở. Sau khi hàn lại, lỗi đã được giải quyết.
9. Rò rỉ lót xi lanh gây ra nhiệt độ làm mát cao
(1) Hiện tượng lỗi
Một máy phát điện diesel B B. Trong quá trình đại tu tại cửa hàng sửa chữa, piston, vòng piston, vỏ mang và các thành phần khác đã được thay thế, mặt phẳng đầu xi lanh được nối đất và lớp lót xi lanh đã được thay thế. Sau khi đại tu lớn, không có bất thường nào được tìm thấy trong quá trình chạy trong nhà máy, nhưng sau khi được chuyển đến chủ sở hữu máy để sử dụng, một lỗi của nhiệt độ làm mát cao đã xảy ra. Theo phản hồi của nhà điều hành, sau khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, nhiệt độ chất làm mát sẽ đạt 100 ℃ sau khi chạy trong 3-5 km. Nếu nó được đỗ trong một khoảng thời gian và tiếp tục hoạt động sau khi nhiệt độ nước giảm, nó sẽ tăng trở lại 100 ℃ trong một khoảng thời gian rất ngắn. Máy phát điện diesel không có tiếng ồn bất thường, và không có nước thấm ra khỏi khối xi lanh.
(2) Tìm kiếm và phân tích lỗi
Máy phát điện diesel không có tiếng ồn bất thường, và khói từ ống xả về cơ bản là bình thường. Có thể đánh giá rằng độ thanh thải giữa van, van và thanh dẫn hướng về cơ bản là bình thường. Đầu tiên, đo áp suất xi lanh bằng đồng hồ đo áp suất nén, và sau đó tiến hành kiểm tra cơ bản hệ thống làm mát. Không có rò rỉ nước hoặc rò rỉ được tìm thấy, và mức chất lỏng làm mát trong bộ tản nhiệt cũng đáp ứng các quy định. Khi kiểm tra hoạt động của bơm nước sau khi bắt đầu, không tìm thấy bất thường nào và không có sự khác biệt về nhiệt độ rõ ràng giữa các buồng trên và dưới của bộ tản nhiệt. Tuy nhiên, một lượng nhỏ bong bóng đã được tìm thấy, vì vậy người ta nghi ngờ rằng miếng đệm xi lanh bị hỏng. Do đó, sau khi tháo đầu xi lanh và kiểm tra miếng đệm xi lanh, không có hiện tượng đốt rõ ràng nào được tìm thấy. Sau khi quan sát cẩn thận, người ta thấy rằng có một thiệt hại ở đầu lớp lót xi lanh cao hơn mặt phẳng trên của khối xi lanh. Khi cài đặt miếng đệm xi lanh, lỗ piston được đặt chính xác trên vòng tròn bên ngoài của khu vực bị hư hỏng và miếng đệm xi lanh được xả với mặt phẳng phía trên của cổng bị hư hỏng. Từ đó, có thể suy ra rằng việc niêm phong kém của miếng đệm xi lanh đã khiến khí áp suất cao đi vào kênh nước, dẫn đến nhiệt độ làm mát quá cao.
(3) Khắc phục sự cố
Sau khi thay thế lớp lót xi lanh và siết các bu lông đầu xi lanh theo mô -men xoắn được chỉ định, không có hiện tượng nhiệt độ làm mát cao nữa.
10. Hoạt động quá tải dài hạn
Hoạt động quá tải lâu dài của các máy phát điện diesel có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tải nhiệt của chúng, dẫn đến nhiệt độ nước cao. Để kết thúc này, các máy phát điện diesel nên tránh khỏi hoạt động quá tải dài hạn.
11. Kéo xi lanh động cơ
Kéo xi lanh động cơ tạo ra một lượng lớn nhiệt, gây ra sự gia tăng nhiệt độ dầu và nhiệt độ nước lót xi lanh. Khi xi lanh được kéo nghiêm trọng, khói trắng sẽ được phát ra từ cổng thông gió của trục khuỷu, nhưng kéo nhẹ chỉ có thể cho thấy nhiệt độ nước cao, và không có sự thay đổi đáng kể nào trong thông gió của trục khuỷu. Nếu sự thay đổi nhiệt độ dầu không còn quan sát được, rất khó để xác định. Khi nhiệt độ nước cao bất thường, nó có thể được sử dụng như một khả năng để mở cửa trục khuỷu, kiểm tra bề mặt của lớp lót xi lanh, phát hiện kịp thời các vấn đề và tránh các vụ tai nạn kéo xi lanh nghiêm trọng. Trong quá trình kiểm tra, cần phải kiểm tra ổ cắm không khí của trục khuỷu mỗi ca. Nếu có khói trắng hoặc tăng đáng kể các ổ cắm không khí, nó phải được dừng lại để kiểm tra. Nếu không có sự bất thường trong lớp lót xi lanh, cần phải xem xét liệu có bôi trơn ổ trục kém gây ra nhiệt độ dầu cao hay không. Tương tự, sự gia tăng của ổ cắm không khí sẽ được tìm thấy trong trục khuỷu. Cần xác định nguyên nhân và xử lý nó trước khi vận hành máy để tránh các vụ tai nạn thiết bị lớn.
Trên đây là một số lý do có thể, có thể được đánh giá từ đơn giản đến phức tạp, kết hợp với các hiện tượng lỗi có thể khác, để xác định nguyên nhân. Khi thử nghiệm một chiếc xe mới hoặc trải qua các sửa chữa lớn, cần phải đo và ghi lại nhiệt độ nước ở đầu vào và đầu ra của bộ làm mát, đầu vào và đầu ra của máy, và nhiệt độ của từng điểm bôi trơn trong các điều kiện tải khác nhau, vì vậy để tạo điều kiện cho việc so sánh các thông số và điều tra kịp thời các điểm bất thường trong trường hợp bất thường của máy. Nếu nó không thể dễ dàng xử lý, bạn có thể đo thêm một số điểm nhiệt độ và sử dụng phân tích lý thuyết sau để tìm ra nguyên nhân của lỗi.
3 Các mối nguy hiểm và biện pháp phòng ngừa nhiệt độ cao
Nếu máy phát điện diesel ở trạng thái cháy khô, nghĩa là hoạt động mà không cần làm mát, bất kỳ phương pháp làm mát nào để đổ nước làm mát vào bộ tản nhiệt về cơ bản là không hiệu quả và máy phát điện diesel không thể làm tan nhiệt trong quá trình hoạt động. Đầu tiên, ở trạng thái chạy, cổng làm đầy dầu nên được mở và dầu bôi trơn nên nhanh chóng được thêm vào. Điều này là do ở trạng thái mất nước hoàn toàn, dầu bôi trơn của máy phát điện diesel sẽ bay hơi ở một lượng lớn nhiệt độ cao và phải nhanh chóng được bổ sung. Sau khi thêm dầu bôi trơn, động cơ phải được tắt và bất kỳ phương pháp nào nên được thực hiện để tắt máy phát điện diesel và cắt dầu. Đồng thời vận hành bộ khởi động và vận hành thụ động bộ tạo diesel, liên tục chạy trong 10 giây với khoảng thời gian 5 giây để duy trì tần số này. Tốt hơn là làm hỏng động cơ khởi động hơn là bảo vệ máy phát điện diesel, để giảm thiểu các tai nạn nghiêm trọng như dính hoặc kéo xi lanh. Do đó, các biện pháp phòng ngừa cần được thực hiện cho hệ thống làm mát.
1. Điều chỉnh các tham số làm việc của hệ thống làm mát
(1) Áp suất đầu ra của bơm nước làm mát nên được điều chỉnh trong phạm vi làm việc bình thường. Thông thường, áp suất nước ngọt nên cao hơn áp suất chất làm mát để ngăn chất làm mát bị rò rỉ vào nước ngọt và khiến nó xấu đi khi rò rỉ hơn.
(2) Nhiệt độ nước ngọt nên được điều chỉnh theo phạm vi hoạt động bình thường theo hướng dẫn. Không để nhiệt độ đầu ra của nước ngọt quá thấp (gây mất nhiệt, ứng suất nhiệt, ăn mòn nhiệt độ thấp) hoặc quá cao (gây ra sự bay hơi của màng dầu bôi trơn trên thành xi lanh, hao mòn của thành xi lanh, hóa hơi trong buồng làm mát, và sự lão hóa nhanh chóng của vòng niêm phong lót xi lanh). Đối với động cơ diesel tốc độ trung bình đến cao, nhiệt độ đầu ra thường có thể được kiểm soát trong khoảng từ 70 ℃ đến 80 (không đốt dầu nặng có chứa lưu huỳnh) và đối với động cơ tốc độ thấp, nó có thể được điều khiển trong khoảng 60 đến 70; Chênh lệch nhiệt độ giữa nhập khẩu và xuất khẩu không được vượt quá 12. Thông thường nên tiếp cận giới hạn trên cho phép đối với nhiệt độ đầu ra của nước ngọt.
(3) Nhiệt độ đầu ra của chất làm mát không được vượt quá 50 ℃ để ngăn phân tích muối lắng đọng và ảnh hưởng đến truyền nhiệt.
(4) Trong quá trình hoạt động, van bypass trên ống làm mát có thể được sử dụng để điều chỉnh lượng chất làm mát đi vào bộ làm mát nước ngọt hoặc van bỏ qua trên ống nước ngọt có thể được sử dụng để điều chỉnh lượng nước ngọt vào Bộ làm mát nước hoặc nhiệt độ chất làm mát. Các tàu mới được xây dựng hiện đại thường được trang bị các thiết bị điều khiển nhiệt độ tự động cho nước ngọt và dầu bôi trơn, và các van điều chỉnh của chúng chủ yếu được lắp đặt trong các đường ống nước ngọt và dầu bôi trơn để kiểm soát lượng nước ngọt và dầu bôi trơn vào máy làm mát.
(5) Kiểm tra dòng nước làm mát trong mỗi xi lanh. Nếu cần phải điều chỉnh lưu lượng nước làm mát, van đầu ra của bơm nước làm mát nên được điều chỉnh và tốc độ điều chỉnh phải chậm nhất có thể. Van đầu vào của bơm nước làm mát phải luôn ở vị trí mở hoàn toàn.
. Nguyên nhân nên được xác định và loại bỏ càng sớm càng tốt.
2. Thực hiện kiểm tra thường xuyên
(1) Thường xuyên kiểm tra mực nước thay đổi trong bể nước mở rộng và tủ lưu thông nước ngọt. Nếu mực nước giảm quá nhanh, nguyên nhân nên được xác định và loại bỏ nhanh chóng.
(2) Thường xuyên kiểm tra mức độ làm mát, ống nước, bơm nước, v.v. của hệ thống máy phát điện diesel, và nhanh chóng xác định và loại bỏ các lỗi như tỷ lệ và tắc nghẽn.
(3) Kiểm tra xem bộ lọc chất làm mát và van làm mát có bị chặn bởi các mảnh vụn không. Khi đi thuyền trong các vùng lạnh, cần phải tăng cường việc quản lý hệ thống đường ống làm mát để ngăn van dưới nước bị kẹt bởi băng và để đảm bảo nhiệt độ của chất làm mát đi vào bộ làm mát (25).
(4) Tốt nhất là kiểm tra chất lượng của nước làm mát mỗi tuần một lần. Nồng độ của các chất phụ gia xử lý nước (như thuốc ức chế ăn mòn) phải nằm trong phạm vi được chỉ định trong hướng dẫn của chúng, với giá trị pH (7-10 ở 20 ℃) và nồng độ clorua (không vượt quá 50ppm). Những thay đổi trong các chỉ số này có thể xác định gần như trạng thái làm việc của hệ thống làm mát. Nếu nồng độ clorua tăng, nó chỉ ra rằng chất làm mát đã bị rò rỉ; Giảm giá trị pH cho thấy rò rỉ khí thải.
.
Bản tóm tắt:
Các biện pháp và giải pháp phòng ngừa hợp lý cho hiện tượng nhiệt độ cao của các máy phát điện diesel là cần thiết để giảm nguy cơ hoạt động unsmooth của các máy phát điện diesel, đảm bảo hiệu quả sản xuất bình thường và tuổi thọ dịch vụ của máy phát điện diesel. Môi trường của máy phát điện diesel có thể được cải thiện theo nhiều cách, chất lượng của các thành phần máy phát diesel có thể được cải thiện và các biện pháp bảo trì có thể được thực hiện để giảm nguy cơ hiện tượng nhiệt độ cao, do đó bảo vệ và sử dụng các bộ máy phát diesel tốt hơn. Các lỗi nhiệt độ nước cao trong các máy phát điện diesel là phổ biến, nhưng miễn là chúng được phát hiện kịp thời, chúng thường không gây ra thiệt hại đáng kể cho bộ máy phát diesel. Cố gắng không tắt máy khẩn cấp sau khi khám phá, đừng vội vàng bổ sung nước và chờ tải được dỡ xuống trước khi tắt. Trên đây dựa trên các tài liệu đào tạo của nhà sản xuất bộ máy phát và kinh nghiệm của dịch vụ tại chỗ. Tôi hy vọng chúng ta có thể làm việc cùng nhau để duy trì các thiết bị phát điện trong tương lai.
https://www.eaglepowermachine.com/silent-diesel-generator-5KW-5-5KW-6KW-7KW-7-5KW-8KW-10KW
Thời gian đăng: Mar-07-2024