Tóm tắt: Máy phát điện diesel là sự đảm bảo đáng tin cậy cho điện sản xuất và việc vận hành an toàn và hiệu quả là rất quan trọng để đảm bảo sản xuất nền tảng.Nhiệt độ nước cao trong máy phát điện diesel là một trong những lỗi thường gặp nhất, nếu không được xử lý kịp thời có thể dẫn đến hỏng hóc lớn thiết bị, ảnh hưởng đến sản xuất và gây thiệt hại kinh tế khôn lường.Nhiệt độ trong quá trình vận hành máy phát điện diesel, dù là nhiệt độ dầu hay nhiệt độ nước làm mát, đều phải ở mức bình thường.Đối với máy phát điện diesel, phạm vi hoạt động tối ưu cho nhiệt độ dầu phải là 90 ° đến 105 ° và nhiệt độ tối ưu cho chất làm mát phải nằm trong khoảng từ 85 ° đến 90 °.Nếu nhiệt độ của máy phát điện diesel vượt quá phạm vi trên hoặc thậm chí cao hơn trong quá trình vận hành thì được coi là vận hành quá nhiệt.Hoạt động quá nhiệt gây ra rủi ro đáng kể cho máy phát điện diesel và cần được loại bỏ kịp thời.Mặt khác, nhiệt độ nước cao thường gây sôi chất làm mát bên trong bộ tản nhiệt, giảm công suất, giảm độ nhớt của dầu bôi trơn, tăng ma sát giữa các bộ phận và thậm chí là trục trặc nghiêm trọng như kéo xi lanh và cháy gioăng xi lanh.
1, Giới thiệu hệ thống làm mát
Trong máy phát điện diesel, khoảng 30% đến 33% nhiệt lượng tỏa ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu cần được phân tán ra bên ngoài thông qua các bộ phận như xi lanh, đầu xi lanh và piston.Để tản nhiệt này, cần phải buộc một lượng vừa đủ chất làm mát phải liên tục chảy qua các bộ phận được làm nóng, đảm bảo nhiệt độ bình thường và ổn định của các bộ phận được làm nóng này trong quá trình làm mát.Do đó, hệ thống làm mát được lắp đặt trong hầu hết các máy phát điện diesel để đảm bảo dòng chất làm mát đủ và liên tục cũng như nhiệt độ thích hợp của chất làm mát.
1. Vai trò và phương pháp làm mát
Từ góc độ sử dụng năng lượng, việc làm mát máy phát điện diesel là tổn thất năng lượng cần tránh nhưng cần đảm bảo hoạt động bình thường của máy phát điện diesel.Việc làm mát máy phát điện diesel có các chức năng sau: thứ nhất, làm mát có thể duy trì nhiệt độ làm việc của các bộ phận được làm nóng trong giới hạn cho phép của vật liệu, từ đó đảm bảo đủ độ bền của các bộ phận được làm nóng trong điều kiện nhiệt độ cao;Thứ hai, làm mát có thể đảm bảo chênh lệch nhiệt độ thích hợp giữa thành trong và thành ngoài của bộ phận được làm nóng, giảm ứng suất nhiệt của bộ phận được làm nóng;Ngoài ra, việc làm mát cũng có thể đảm bảo khe hở thích hợp giữa các bộ phận chuyển động như piston và ống lót xi lanh cũng như trạng thái làm việc bình thường của màng dầu trên bề mặt làm việc của thành xi lanh.Những hiệu ứng làm mát này đạt được thông qua hệ thống làm mát.Trong quản lý, cần phải xem xét cả hai khía cạnh của việc làm mát máy phát điện diesel, không để máy phát điện diesel trở nên quá lạnh do làm mát quá mức hoặc quá nóng do thiếu làm mát.Trong thời hiện đại, bắt đầu từ việc giảm thiểu tổn thất làm mát để tận dụng tối đa năng lượng đốt, nghiên cứu về động cơ đoạn nhiệt đang được thực hiện cả trong nước và quốc tế, và một số vật liệu chịu nhiệt độ cao, chẳng hạn như vật liệu gốm, đã được phát triển tương ứng.
Hiện nay, có hai phương pháp làm mát máy phát điện diesel là làm mát bằng chất lỏng cưỡng bức và làm mát bằng không khí.Phần lớn các máy phát điện diesel sử dụng máy phát điện cũ.
2. Môi trường làm mát
Trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng cưỡng bức của máy phát điện diesel thường có ba loại chất làm mát: nước ngọt, chất làm mát và dầu bôi trơn.Nước ngọt có chất lượng nước ổn định, hiệu quả truyền nhiệt tốt và có thể được sử dụng để xử lý nước để giải quyết các khuyết tật ăn mòn và đóng cặn, khiến nó trở thành môi trường làm mát lý tưởng được sử dụng rộng rãi hiện nay.Các yêu cầu về chất lượng nước ngọt của máy phát điện diesel thường không có tạp chất trong nước ngọt hoặc nước cất.Nếu là nước ngọt, độ cứng tổng không được vượt quá 10 (độ Đức), giá trị pH phải là 6,5-8 và hàm lượng clorua không được vượt quá 50 × 10-6.Khi sử dụng nước cất hoặc nước khử ion hoàn toàn được tạo ra bởi các bộ trao đổi ion làm nước ngọt làm mát, phải đặc biệt chú ý đến việc xử lý nước ngọt và phải tiến hành kiểm tra thường xuyên để đảm bảo nồng độ của chất xử lý nước đạt đến phạm vi quy định.Mặt khác, sự ăn mòn do không đủ nồng độ sẽ nghiêm trọng hơn so với sử dụng nước cứng thông thường (do không có khả năng bảo vệ khỏi cặn màng vôi do nước cứng thông thường hình thành).Chất lượng nước của chất làm mát rất khó kiểm soát và các vấn đề ăn mòn và đóng cặn của nó rất rõ ràng.Để giảm sự ăn mòn và đóng cặn, nhiệt độ đầu ra của chất làm mát không được vượt quá 45oC.Vì vậy, hiện nay việc sử dụng chất làm mát trực tiếp để làm mát máy phát điện diesel rất hiếm;Nhiệt dung riêng của dầu bôi trơn nhỏ, hiệu quả truyền nhiệt kém và điều kiện nhiệt độ cao dễ bị luyện cốc trong buồng làm mát.Tuy nhiên, nó không gây nguy cơ làm ô nhiễm dầu cacte do rò rỉ, khiến nó thích hợp làm môi trường làm mát cho piston.
3. Cấu tạo và thiết bị của hệ thống làm mát
Do điều kiện làm việc khác nhau của các bộ phận được làm nóng, nhiệt độ, áp suất và thành phần cơ bản của chất làm mát cần thiết cũng khác nhau.Vì vậy, hệ thống làm mát của mỗi bộ phận được làm nóng thường bao gồm nhiều hệ thống riêng biệt.Nó thường được chia thành ba hệ thống làm mát nước ngọt khép kín: ống lót xi lanh và đầu xi lanh, piston và kim phun nhiên liệu.
Nước ngọt từ đầu ra của bơm nước làm mát ống lót xi-lanh đi vào phần dưới của mỗi ống lót xi-lanh thông qua đường ống vào chính của nước lót xi-lanh và được làm mát dọc theo đường từ ống lót xi-lanh đến đầu xi-lanh đến bộ tăng áp.Sau khi các ống thoát của mỗi xi lanh được kết hợp, chúng được làm mát bằng máy tạo nước và bộ làm mát nước ngọt trên đường đi, sau đó đi vào lại đầu vào của máy bơm nước làm mát ống lót xi lanh;Cách khác đi vào bể giãn nở nước ngọt.Một ống cân bằng được lắp đặt giữa bình giãn nở nước ngọt và bơm nước làm mát ống lót xi lanh để bổ sung nước cho hệ thống và duy trì áp suất hút của bơm nước làm mát.
Có một cảm biến nhiệt độ trong hệ thống phát hiện những thay đổi về nhiệt độ đầu ra của nước làm mát và kiểm soát nhiệt độ đầu vào của nó thông qua van điều khiển nhiệt.Nhiệt độ nước tối đa thường không được vượt quá 90-95oC, nếu không cảm biến nhiệt độ nước sẽ truyền tín hiệu đến bộ điều khiển, gây ra cảnh báo quá nhiệt động cơ diesel và hướng dẫn thiết bị dừng lại.
Có hai phương pháp làm mát cho máy phát điện diesel: tích hợp và phân chia.Cần lưu ý rằng trong hệ thống làm mát liên động kiểu phân chia, một số kiểu máy có thể có diện tích làm mát của bộ trao đổi nhiệt bộ làm mát liên động lớn hơn diện tích làm mát của bộ trao đổi nhiệt nước lót xi lanh và các kỹ sư dịch vụ của nhà sản xuất thường mắc sai lầm.Bởi vì có cảm giác như nước lót xi lanh cần trao đổi nhiệt nhiều hơn, nhưng do chênh lệch nhiệt độ nhỏ trong quá trình làm mát bộ làm mát trung gian và hiệu suất trao đổi nhiệt thấp nên cần phải có diện tích làm mát lớn hơn.Khi lắp máy mới cần phải xác nhận với nhà sản xuất để tránh việc làm lại ảnh hưởng đến tiến độ.Nhiệt độ nước đầu ra của bộ làm mát thường không được vượt quá 54 độ.Nhiệt độ quá cao có thể tạo ra hợp chất hấp phụ trên bề mặt bộ làm mát, ảnh hưởng đến hiệu quả làm mát của bộ trao đổi nhiệt.
2, Chẩn đoán và xử lý lỗi nhiệt độ nước cao
1. Mức nước làm mát thấp hoặc lựa chọn không đúng cách
Điều đầu tiên và dễ dàng nhất để kiểm tra là mức chất làm mát.Đừng mê tín về công tắc báo mức chất lỏng thấp, đôi khi đường ống nước nhỏ bị tắc của công tắc báo mức chất lỏng có thể đánh lừa người kiểm tra.Hơn nữa, sau khi đỗ xe ở nhiệt độ nước cao, phải đợi nhiệt độ nước giảm trước khi bổ sung nước, nếu không có thể gây ra tai nạn lớn về thiết bị như nứt đầu xi-lanh.
đối tượng vật lý làm mát cụ thể của động cơ.Thường xuyên kiểm tra mức chất làm mát trong bộ tản nhiệt và bình giãn nở, đồng thời bổ sung kịp thời khi mức chất lỏng xuống thấp.Bởi vì nếu thiếu chất làm mát trong hệ thống làm mát của máy phát điện diesel sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt của máy phát điện diesel và gây ra nhiệt độ cao.
2. Bộ làm mát hoặc bộ tản nhiệt bị chặn (làm mát bằng không khí)
Sự tắc nghẽn của bộ tản nhiệt có thể do bụi hoặc chất bẩn khác gây ra hoặc có thể do các cánh tản nhiệt bị cong hoặc gãy làm hạn chế luồng không khí lưu thông.Khi vệ sinh bằng không khí hoặc nước áp suất cao, hãy cẩn thận không làm cong các cánh tản nhiệt, đặc biệt là các cánh tản nhiệt bộ làm mát trung gian.Đôi khi, nếu sử dụng máy làm mát quá lâu, một lớp hợp chất sẽ hấp phụ trên bề mặt máy làm mát, ảnh hưởng đến hiệu ứng trao đổi nhiệt và khiến nhiệt độ nước tăng cao.Để xác định hiệu quả của bộ làm mát, có thể sử dụng súng đo nhiệt độ để đo chênh lệch nhiệt độ giữa nước đầu vào và đầu ra của bộ trao đổi nhiệt và nhiệt độ nước đầu vào và đầu ra của động cơ.Dựa vào các thông số mà nhà sản xuất cung cấp có thể xác định được hiệu quả làm mát kém hay có vấn đề với chu trình làm mát.
3. Bộ điều hướng gió và vỏ bọc (làm mát bằng không khí) bị hỏng
Máy phát điện diesel làm mát bằng không khí cũng cần kiểm tra xem bộ điều hướng gió và vỏ bọc có bị hỏng hay không, vì hư hỏng có thể khiến không khí nóng lưu thông đến cửa hút gió, ảnh hưởng đến hiệu quả làm mát.Cửa thoát khí thường phải bằng 1,1-1,2 lần diện tích của bộ làm mát, tùy thuộc vào độ dài của ống dẫn khí và hình dạng của lưới tản nhiệt, nhưng không nhỏ hơn diện tích của bộ làm mát.Hướng của các cánh quạt là khác nhau và cách lắp đặt nắp cũng có sự khác biệt.Khi lắp máy mới cần chú ý.
4. Hư hỏng quạt hoặc hư hỏng dây đai hoặc lỏng lẻo
Thường xuyên kiểm tra xem dây đai quạt của máy phát điện diesel có bị lỏng không và hình dạng quạt có bất thường hay không.Do dây curoa quạt quá lỏng dễ làm tốc độ quạt giảm, dẫn đến bộ tản nhiệt không phát huy được khả năng tản nhiệt đúng mức, dẫn đến nhiệt độ máy phát điện diesel tăng cao.
Độ căng của đai cần được điều chỉnh phù hợp.Mặc dù nới lỏng có thể không tốt nhưng quá chặt có thể làm giảm tuổi thọ của đai đỡ và vòng bi.Nếu dây đai bị đứt trong quá trình hoạt động, nó có thể quấn quanh quạt và làm hỏng bộ làm mát.Những lỗi tương tự đã xảy ra trong quá trình sử dụng dây đai của một số khách hàng.Ngoài ra, sự biến dạng của quạt cũng có thể khiến khả năng tản nhiệt của bộ tản nhiệt không được phát huy hết.
5. Lỗi nhiệt kế
Hình dáng vật lý của bộ điều nhiệt.Sự hỏng hóc của bộ điều nhiệt có thể được đánh giá sơ bộ bằng cách đo chênh lệch nhiệt độ giữa nhiệt độ nước đầu vào và đầu ra của bể nước và bộ trao đổi nhiệt đầu vào và đầu ra của máy bơm nước bằng súng đo nhiệt độ.Việc kiểm tra sâu hơn bao gồm tháo rời bộ điều nhiệt, đun sôi bằng nước, đo nhiệt độ mở, nhiệt độ mở hoàn toàn và mức độ mở hoàn toàn để xác định chất lượng của bộ điều nhiệt.yêu cầu kiểm tra 6000H, nhưng thông thường nó được thay thế trực tiếp trong quá trình sửa chữa lớn trên hoặc trên và dưới và không tiến hành kiểm tra nếu không có lỗi ở giữa.Nhưng nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng trong quá trình sử dụng thì cần kiểm tra xem cánh quạt của máy bơm nước làm mát có bị hỏng không và có còn bộ điều nhiệt nào trong bình chứa nước hay không để tránh làm máy bơm nước bị hư hỏng thêm.
6. Máy bơm nước bị hỏng
Khả năng này là tương đối nhỏ.Bánh công tác có thể bị hỏng hoặc rời ra, có thể xác định xem có nên tháo rời và kiểm tra hay không thông qua đánh giá toàn diện về súng đo nhiệt độ và đồng hồ đo áp suất, đồng thời cần phân biệt với hiện tượng nạp khí vào hệ thống.Có một cửa xả ở dưới cùng của máy bơm nước, nước nhỏ giọt ở đây cho thấy phớt nước đã bị hỏng.Một số máy có thể xâm nhập vào hệ thống thông qua đường này, ảnh hưởng đến sự lưu thông và gây ra nhiệt độ nước cao.Nhưng nếu có một vài giọt rò rỉ trong một phút khi thay thế máy bơm nước thì có thể không xử lý và quan sát để sử dụng.Một số bộ phận sẽ không còn bị rò rỉ sau khi chạy một thời gian.
7. Có không khí trong hệ thống làm mát
Không khí trong hệ thống có thể ảnh hưởng đến dòng chảy của nước và trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể khiến máy bơm nước bị hỏng và hệ thống ngừng chảy.Thậm chí, một số động cơ còn gặp tình trạng nước tràn liên tục từ bình chứa nước trong quá trình vận hành, báo động mức thấp khi đỗ xe và nhà cung cấp dịch vụ của nhà sản xuất đánh giá sai khi cho rằng khí đốt từ một xi lanh nào đó đã rò rỉ vào hệ thống làm mát.Họ đã thay thế toàn bộ gioăng xi lanh 16 xi lanh nhưng trục trặc vẫn tiếp diễn trong quá trình vận hành.Sau khi đến địa điểm, chúng tôi bắt đầu kiệt sức từ điểm cao nhất của động cơ.Sau khi xả xong, máy chạy bình thường.Vì vậy, khi xử lý lỗi cần chắc chắn rằng các hiện tượng tương tự đã được loại bỏ trước khi tiến hành sửa chữa lớn.
8. Bộ làm mát dầu bị hỏng gây rò rỉ nước làm mát
(1) Hiện tượng lỗi
Người ta phát hiện một máy phát điện được đặt ở một bộ phận nào đó có nước liên tục nhỏ giọt ra ngoài từ mép lỗ thăm dầu bôi trơn trong quá trình kiểm tra trước khi khởi động, để lại ít chất làm mát trong bộ tản nhiệt.
(2) Phát hiện và phân tích lỗi
Qua điều tra, được biết, trước khi tổ máy phát điện diesel gặp sự cố, không phát hiện hiện tượng bất thường nào trong quá trình thi công trên công trường.Chất làm mát bị rò rỉ vào chảo dầu sau khi máy phát điện diesel bị tắt.Nguyên nhân chính của sự cố này là do rò rỉ bộ làm mát dầu hoặc hư hỏng buồng chứa nước làm kín ống lót xi lanh.Vì vậy, trước tiên, một cuộc thử nghiệm áp suất đã được tiến hành trên bộ làm mát dầu, bao gồm việc loại bỏ chất làm mát khỏi bộ làm mát dầu cũng như các ống nối đầu vào và đầu ra của dầu bôi trơn.Sau đó, đầu ra chất làm mát bị chặn và một áp suất nước nhất định được đưa vào đầu vào chất làm mát.Kết quả phát hiện nước chảy ra khỏi cổng dầu bôi trơn chứng tỏ lỗi rò rỉ nước nằm ở bên trong bộ làm mát dầu.Lỗi rò rỉ chất làm mát là do hàn lõi làm mát và có thể xảy ra trong quá trình tắt máy phát điện diesel.Vì vậy, khi tổ máy phát điện diesel hoạt động xong không có hiện tượng bất thường nào xảy ra.Nhưng khi tắt máy phát điện diesel, áp suất dầu bôi trơn gần bằng 0 và bộ tản nhiệt có độ cao nhất định.Lúc này, áp suất nước làm mát lớn hơn áp suất dầu bôi trơn, nước làm mát sẽ chảy vào chảo dầu từ lỗ lõi làm mát, khiến nước chảy ra ngoài từ mép lỗ thăm dầu.
(3) Khắc phục sự cố
Tháo rời bộ làm mát dầu và xác định vị trí mối hàn hở.Sau khi hàn lại thì lỗi đã được khắc phục.
9. Rò rỉ ống lót xi lanh gây ra nhiệt độ nước làm mát cao
(1) Hiện tượng lỗi
Máy phát điện diesel dòng B.Trong quá trình đại tu tại xưởng sửa chữa, piston, vòng piston, vỏ ổ trục và các bộ phận khác đã được thay thế, mặt phẳng đầu xi-lanh được mài và ống lót xi-lanh được thay thế.Sau khi đại tu, trong quá trình vận hành tại nhà máy không phát hiện bất thường gì nhưng sau khi bàn giao cho chủ máy sử dụng thì xảy ra lỗi nhiệt độ nước làm mát cao.Theo phản hồi của người vận hành, sau khi đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường, nhiệt độ nước làm mát sẽ đạt 100oC sau khi chạy được 3-5 km.Nếu nó được đỗ trong một khoảng thời gian và tiếp tục hoạt động sau khi nhiệt độ nước giảm xuống, nó sẽ tăng trở lại lên 100oC trong một khoảng thời gian rất ngắn.Máy phát điện diesel không có tiếng ồn bất thường và không có nước rỉ ra khỏi khối xi lanh.
(2) Phát hiện và phân tích lỗi
Máy phát điện diesel không có tiếng ồn bất thường và khói từ ống xả về cơ bản là bình thường.Có thể đánh giá khe hở giữa van, van và thanh dẫn hướng về cơ bản là bình thường.Đầu tiên, đo áp suất xi lanh bằng đồng hồ đo áp suất nén, sau đó tiến hành kiểm tra cơ bản hệ thống làm mát.Không phát hiện rò rỉ hay rò rỉ nước, mức chất lỏng làm mát trong két nước cũng đáp ứng quy định.Khi kiểm tra hoạt động của máy bơm nước sau khi khởi động, không phát hiện bất thường nào và không có sự chênh lệch nhiệt độ rõ ràng giữa khoang trên và khoang dưới của bộ tản nhiệt.Tuy nhiên, phát hiện thấy một lượng nhỏ bong bóng nên người ta nghi ngờ gioăng xi lanh đã bị hỏng.Vì vậy, sau khi tháo đầu xi lanh và kiểm tra gioăng xi lanh thì không phát hiện hiện tượng cháy rõ rệt.Sau khi quan sát kỹ, người ta phát hiện có hư hỏng ở phần trên của ống lót trụ cao hơn mặt phẳng trên của khối trụ.Khi lắp miếng đệm xi lanh, lỗ piston được đặt chính xác trên vòng tròn bên ngoài của khu vực bị hư hỏng và miếng đệm xi lanh ngang bằng với mặt phẳng trên của cổng bị hỏng.Từ đó có thể suy ra rằng việc bịt kín gioăng xi lanh kém đã khiến khí áp suất cao đi vào kênh dẫn nước, dẫn đến nhiệt độ nước làm mát tăng quá cao.
(3) Khắc phục sự cố
Sau khi thay lót xi lanh và siết chặt các bu lông đầu xi lanh theo mômen quy định thì không còn hiện tượng nhiệt độ nước làm mát cao nữa.
10. Hoạt động quá tải lâu dài
Hoạt động quá tải trong thời gian dài của máy phát điện diesel có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tải nhiệt, dẫn đến nhiệt độ nước cao.Để đạt được mục đích này, nên tránh sử dụng máy phát điện diesel hoạt động quá tải trong thời gian dài.
11. Kéo xi lanh động cơ
Việc kéo xi lanh động cơ tạo ra một lượng nhiệt lớn, làm tăng nhiệt độ dầu và nhiệt độ nước lót xi lanh.Khi xi lanh được kéo mạnh, khói trắng sẽ thoát ra từ cổng thông gió của cacte, nhưng việc kéo nhẹ chỉ có thể cho thấy nhiệt độ nước cao và không có sự thay đổi đáng kể về khả năng thông gió của cacte.Nếu không còn quan sát thấy sự thay đổi nhiệt độ dầu thì rất khó xác định.Khi nhiệt độ nước cao bất thường, nó có thể được sử dụng như một khả năng để mở cửa cacte, kiểm tra bề mặt của ống lót xi lanh, phát hiện kịp thời các vấn đề và tránh tai nạn kéo xi lanh nghiêm trọng.Trong quá trình kiểm tra, cần kiểm tra cửa thoát khí của cacte mỗi ca.Nếu có khói trắng hoặc lượng khí thoát ra tăng đáng kể thì phải dừng lại để kiểm tra.Nếu không có bất thường ở ống lót xi lanh thì cần xem xét liệu bôi trơn ổ trục kém có gây ra nhiệt độ dầu cao hay không.Tương tự như vậy, lượng khí thoát ra trong cacte sẽ tăng lên.Cần xác định nguyên nhân và xử lý trước khi vận hành máy để tránh những tai nạn lớn về thiết bị.
Trên đây là một số nguyên nhân có thể đánh giá từ đơn giản đến phức tạp, kết hợp với các hiện tượng lỗi có thể xảy ra khác để xác định nguyên nhân.Khi kiểm tra một chiếc ô tô mới hoặc đang sửa chữa lớn, cần đo và ghi lại nhiệt độ nước ở đầu vào và đầu ra của bộ làm mát, đầu vào và đầu ra của máy và nhiệt độ của từng điểm bôi trơn trong các điều kiện tải khác nhau, để để thuận tiện cho việc so sánh các thông số và kịp thời phát hiện các điểm bất thường khi máy có bất thường.Nếu không thể xử lý dễ dàng, bạn có thể đo thêm một số điểm nhiệt độ và sử dụng phân tích lý thuyết sau để tìm ra nguyên nhân lỗi.
3, Nguy cơ nhiệt độ cao và biện pháp phòng ngừa
Nếu máy phát điện diesel ở trạng thái “cháy khô”, tức là hoạt động mà không có nước làm mát thì mọi phương pháp làm mát bằng cách đổ nước làm mát vào bộ tản nhiệt về cơ bản là không hiệu quả và máy phát điện diesel không thể tản nhiệt trong quá trình vận hành.Đầu tiên, ở trạng thái đang chạy, cần mở cổng nạp dầu và nhanh chóng bổ sung dầu bôi trơn.Điều này là do ở trạng thái mất nước hoàn toàn, dầu bôi trơn của máy phát điện diesel sẽ bay hơi ở nhiệt độ cao và phải được bổ sung nhanh chóng.Sau khi thêm dầu bôi trơn, phải tắt động cơ và thực hiện mọi biện pháp để tắt máy phát điện diesel và cắt dầu.Đồng thời vận hành máy khởi động và vận hành thụ động máy phát điện diesel, chạy liên tục trong 10 giây với khoảng thời gian 5 giây để duy trì tần số này.Thà làm hỏng động cơ khởi động còn hơn là bảo vệ máy phát điện diesel, nhằm giảm thiểu những tai nạn nghiêm trọng như dính hoặc kéo xi lanh.Vì vậy, cần phải có biện pháp phòng ngừa cho hệ thống làm mát.
1. Điều chỉnh thông số làm việc của hệ thống làm mát
(1) Áp suất đầu ra của bơm nước làm mát phải được điều chỉnh trong phạm vi làm việc bình thường.Thông thường, áp suất nước ngọt phải cao hơn áp suất nước làm mát để ngăn chất làm mát rò rỉ vào nước ngọt và khiến nước bị hỏng khi bộ làm mát bị rò rỉ.
(2) Nhiệt độ nước ngọt phải được điều chỉnh về phạm vi hoạt động bình thường theo hướng dẫn.Không để nhiệt độ đầu ra của nước ngọt quá thấp (gây tăng tổn thất nhiệt, ứng suất nhiệt, ăn mòn ở nhiệt độ thấp) hoặc quá cao (gây bay hơi màng dầu bôi trơn trên thành xi lanh, làm tăng độ mài mòn của thành xi lanh, bay hơi trong buồng làm mát và vòng đệm lót xi lanh bị lão hóa nhanh chóng).Đối với động cơ diesel tốc độ trung bình đến cao, nhiệt độ đầu ra thường có thể được kiểm soát trong khoảng từ 70oC đến 80oC (không đốt dầu nặng chứa lưu huỳnh) và đối với động cơ tốc độ thấp, nó có thể được kiểm soát trong khoảng từ 60oC đến 70oC;Chênh lệch nhiệt độ giữa nhập và xuất không được vượt quá 12oC.Nói chung, nên đạt đến giới hạn trên cho phép đối với nhiệt độ đầu ra của nước ngọt.
(3) Nhiệt độ đầu ra của chất làm mát không được vượt quá 50oC để tránh phân tích muối lắng đọng và ảnh hưởng đến quá trình truyền nhiệt.
(4) Trong quá trình vận hành, có thể sử dụng van bypass trên ống nước làm mát để điều chỉnh lượng chất làm mát đi vào bộ làm mát nước ngọt, hoặc có thể sử dụng van bypass trên ống nước ngọt để điều chỉnh lượng nước ngọt đi vào nước ngọt nước làm mát hoặc nhiệt độ nước làm mát.Các tàu đóng mới hiện đại thường được trang bị các thiết bị kiểm soát nhiệt độ nước ngọt và dầu bôi trơn tự động, các van điều chỉnh của chúng hầu hết được lắp đặt trong đường ống dẫn nước ngọt và dầu bôi trơn để kiểm soát lượng nước ngọt và dầu bôi trơn đi vào bộ làm mát.
(5) Kiểm tra lưu lượng nước làm mát trong từng xi lanh.Nếu cần điều chỉnh lưu lượng nước làm mát, nên điều chỉnh van đầu ra của bơm nước làm mát và tốc độ điều chỉnh càng chậm càng tốt.Van đầu vào của máy bơm nước làm mát phải luôn ở vị trí mở hoàn toàn.
(6) Khi phát hiện thấy sự dao động áp suất của nước làm mát xi lanh và việc điều chỉnh không hiệu quả, nguyên nhân thường là do có khí trong hệ thống.Nguyên nhân cần được xác định và loại bỏ càng sớm càng tốt.
2. Thực hiện kiểm tra thường xuyên
(1) Thường xuyên kiểm tra sự thay đổi mực nước trong bể nước giãn nở và tủ tuần hoàn nước ngọt.Nếu mực nước giảm quá nhanh, nguyên nhân cần nhanh chóng được xác định và loại bỏ.
(2) Thường xuyên kiểm tra mức nước làm mát, đường ống nước, máy bơm nước, v.v. của hệ thống máy phát điện diesel, đồng thời xác định và loại bỏ kịp thời các lỗi như cặn, tắc nghẽn.
(3) Kiểm tra xem bộ lọc nước làm mát và van nước làm mát có bị chặn bởi các mảnh vụn hay không.Khi chèo thuyền ở vùng lạnh, cần tăng cường quản lý hệ thống đường ống làm mát để tránh van dưới nước bị kẹt do băng và đảm bảo nhiệt độ của chất làm mát đi vào bộ làm mát (25oC).
(4) Tốt nhất nên kiểm tra chất lượng nước làm mát mỗi tuần một lần.Nồng độ của các chất phụ gia xử lý nước (chẳng hạn như chất ức chế ăn mòn) phải nằm trong phạm vi quy định trong hướng dẫn của chúng, với giá trị pH (7-10 ở 20oC) và nồng độ clorua (không quá 50ppm).Sự thay đổi của các chỉ số này có thể xác định đại khái trạng thái làm việc của hệ thống làm mát.Nếu nồng độ clorua tăng lên, điều đó cho thấy chất làm mát đã rò rỉ vào;Giá trị pH giảm cho thấy rò rỉ khí thải.
(5) Trong quá trình vận hành, cần kiểm tra xem hệ thống thông gió có trơn tru hay không, có cho phép đủ luồng không khí đến máy phát điện diesel hay không, cải thiện đáng kể khả năng tản nhiệt và giảm nguy cơ nhiệt độ cao.
Bản tóm tắt:
Cần có các biện pháp và giải pháp phòng ngừa hợp lý hiện tượng nhiệt độ cao của máy phát điện diesel để giảm nguy cơ máy phát điện diesel hoạt động không ổn định, đảm bảo hiệu suất sản xuất và tuổi thọ bình thường của máy phát điện diesel.Môi trường của máy phát điện diesel có thể được cải thiện theo nhiều cách, chất lượng của các bộ phận máy phát điện diesel có thể được cải thiện và có thể thực hiện các biện pháp bảo trì để giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng nhiệt độ cao, từ đó bảo vệ và sử dụng tốt hơn các tổ máy phát điện diesel.Lỗi nhiệt độ nước cao ở máy phát điện diesel là phổ biến, nhưng miễn là chúng được phát hiện kịp thời thì nhìn chung chúng không gây ra thiệt hại đáng kể cho tổ máy phát điện diesel.Cố gắng không tắt máy khẩn cấp sau khi phát hiện, đừng vội bổ sung nước và đợi cho tải xuống hết rồi mới tắt máy.Trên đây là dựa trên tài liệu đào tạo của nhà sản xuất máy phát điện và kinh nghiệm bảo trì tại chỗ.Tôi hy vọng chúng ta có thể hợp tác cùng nhau để bảo trì các thiết bị phát điện trong tương lai.
Thời gian đăng: Mar-07-2024